Gummimateriale

1. Hva er gummimateriale: Gummi er det eneste materialet med høy elastisitet

1. Definisjon av gummi: American Society for Measurement and Testing (ASTM D1566): Gummi er et materiale som raskt kan gjenopprette sin deformasjon under stor deformasjon; gummi kan modifiseres, og modifisert gummi kan ikke oppløses i organiske løsningsmidler Medium, men svellbar. Henviser i hovedsak til vulkanisering (dvs. tverrbinding) av gummi. Det vulkaniserte gummimaterialet har høy elastisitet og funksjoner: 18-29 ° C, en prøve som kan strekkes to ganger på 1 minutt, når den eksterne kraften fjernes, vil den trekke seg tilbake til mindre enn 1,5 ganger sin opprinnelige lengde innen 1 minutt.

2. Gummi og elastomerer II. Historien om utvikling av naturgummi, syntetisk gummi og termoplastiske elastomerer.

Påføring av gummimaterialer: gradvis blitt den fjerde strategiske ressursen etter petroleum, jernmalm og ikke-jernholdige metaller!

Bildekk; produksjonslinje transportbånd; motor girkasse; høyhastighets jernbanevibrasjonsreduksjon; bemannede sel- og romstasjonsforseglinger og andre seler; gummipakkere for å sikre sikker produksjon av olje- og gassbrønner;

Jagerfly; tankgummi deler; ubåt lydabsorberende fliser; jordskjelvmotstand og katastrofedemping; varmeledende elastomerer, varmespredning av mikroelektronisk utstyr; pålitelighet og sikkerhet for høyteknologisk utstyr 3. Utfordringer og mulige løsninger for en bærekraftig utvikling av gummiindustrien

1. Ressursproblem: Planteområdet til naturgummitrær er begrenset til kreftens tropic, og produksjonen er begrenset!

Utvidelse av beplantningsområdet for naturgummi gjennom biologisk og genteknikk: 1000 tonn gummi trenger å plante 3 millioner trær, 5500 forvaltnings- og plantepersonell, og en investering på 1300 amerikanske dollar / t. 2. Energibesparende problem: internt forbruk kaster bort drivende energi, kaster bort 10% av bilens drivstoff;

Grønne dekk har lav rullemotstand og kan spare drivstoff med 2-5%; slitestyrke og sklisikkerhet forblir uendret. Nanokompositter med høy ytelse er nøkkelen til utvikling av drivstoffbesparende og sikre dekk. Dekkgummimaterialer er nanokompositter i flere lag og i flere mål; drivstoffbesparende ytelse, sklisikkerhet og slitestyrke på dekk er alle relatert til strukturen og strukturen til nanokompositter av gummi. Ytelse er nært beslektet

2. Gjenvinningsproblemer: Det årlige forbruket av gummi er mer enn 7 millioner tonn; kjemisk tverrbundet gummi er vanskelig å resirkulere og gjenbruke;" svart forurensning" invaderer landet, forurenser miljøet og forårsaker lett branner. Resirkulering og gjenbruk av gummimaterialer: bruk av prototype; pyrolyse av drivstoff; gummipulver; ulovlig jordraffinering; gjenvunnet gummi (den viktigste metoden), 71,3%, med tanke på problemene med resirkulering og utilstrekkelige ressurser. Gjenvunnet gummi: gummigjenvinning er bruk av fysikk og kjemi Eller biologiske metoder, prosessen med å åpne det tredimensjonale tverrbundne nettverket for å danne en bearbeidbar kvasi-lineær gjenvunnet gummi.

Fra tradisjonell gummiresirkuleringsteknologi til grønn, høyeffektiv, kontinuerlig dynamisk avsvovling av resirkulert avfallsgummiteknologi og anvendelse av termoplastiske elastomerer: lavt energiforbruk, høy effektivitet og praktisk resirkulering for støping. Fjerde, grunnleggende kunnskap om gummi

(1) 1. Klassifisering: Klassifisering etter kilde og bruk: naturgummi; omfattende egenskaper

syntetisk gummi

² Generelt syntetisk gummi (erstatning): syntetisk gummi som delvis eller helt kan erstatte naturgummi. Dens ytelse og brukseffekt er forskjellige, men fordi den ikke er begrenset av geografiske forhold, utvikler den seg raskt, og produksjonen og forbruket overstiger den for naturgummi styrenbutadiengummi. (SBR, den største produksjonen av syntetisk gummi, dekk), butadiengummi (BR, best elastisitet, matchende), isoprengummi (IR, syntetisk naturgummi, isoprengummi cis-1,4 strukturinnhold (92%) -97% ) ikke så høyt som naturgummi (& gt; 98%), store varianter av spesialgummi: butylgummi (IIR, best lufttett; modifisert, brombutylgummi), nitrilgummi (NBR, for tiden den største mengden Spesiell syntetisk gummi, oljemotstand er høyere enn kloropren, den andre bare etter polysulfid, silisium, akrylat), etylenpropylengummi (EPM, EPDM, varmebestandighet, aldringsbestandighet, vannmotstand er den beste i syntesen, den laveste tettheten, noe som gjør bilene til vindusforseglingsstrimler, radiatorslanger, etc.), neopren (CR, værbestandighet, flammemotstand, oljemotstand, kjemisk korrosjonsbestandighet, etc., høyeste tetthet, flammehemmende, oljemotstand, lim, best allsidighet);

Spesiell syntetisk gummi, små varianter av spesialgummi: Syntetisk gummi med spesielle egenskaper og spesielle formål som kan brukes under tøffe forhold, for eksempel silikongummi (SiR) med høy og lav temperatur, akrylgummi (ACM, varmebestandig oksygen, ozon, varmebestandig olje, den andre bare for fluor, dårlig hydrolyse og kuldebestandighet, biltetninger), fluorgummi (FKM), klorethergummi (CO, ECO). .

Klassifisert etter kjemisk struktur: Kullkjedegummi: umettet ikke-polær (naturgummi (NR), styrenbutadiengummi (SBR), butadiengummi (BR), isoprengummi (IR)); umettet polær (nitrilbutadiengummi) Gummi (NBR), kloroprengummi (CR)); mettet ikke-polær (etylenpropylengummi (EPM), butylgummi (IIR)); mettet polær (hydrogenert nitrilgummi (HNBR)) heterokjedngummi: silisiumgummi (SiR); polyuretangummi (PU); kloretergummi (CO, ECO) i henhold til tverrbindingsmetoden: kjemisk tverrbundet tradisjonell gummi; termoplastisk elastomer - tredje generasjons gummi i henhold til råvareformen:

Massiv massiv gummi; pulver gummi; flytende gummi i henhold til forbruksforholdet: NR er den største, og står for 40% av alt gummiforbruk; etterfulgt av SBR, som står for 40-50% av forbruket av syntetisk gummi; spesialgummi utgjør ca 1%. Når ytelseskravene til gummiprodukter øker, vil mengden spesialgummi være høyere og høyere.